читать дальше
Оригинал взят у в Метро перед сном
Нижний Новгород постепенно погружался в сон. Прекратили звенеть трамваи, улицы опустели, окна в домах гасли. Поезда в метро начинают ходить все реже. Наступает время, когда, как говорят машинисты, "мы возим воздух". Интервалы движения выше – возить почти некого. На станции несколько припозднившихся пассажиров. Кто-то читает газету, кто-то обсуждает, почему клиент отказался от гренков с пивом. Официанты возвращаются домой с вечерней смены. Когда платформа пустеет практически полностью, работники метрополитена приступают к уборке – натирают перила эскалаторов, полицейские тащат мешки с мелочью – выручка станции за день. В метро не прекращается ни на минуту, к утру, когда станция распахнет свои двери для пассажиров все должно быть вычищено, проверено и перепроверено. И так каждый день…
читать дальше
01. Часы перевалили за полночь, на платформе несколько человек, скоро с платформы отправится последний поезд
02. Один состав останется ночевать на конечной станции, чтобы утром синхронно начать движение
03. В кабинете начальника станции тишина. Есть время заполнить журналы и составить графики на следующий день
04. График включения буквы "М".
- Вот ты смеешься, а на самом деле это деньги, - рассказывает мне директор метрополитена
- Большие деньги, - иронизирую я.
- Метро – это всегда большие деньги. Поэтому график тут очень важен.
05. На приборной панели в кабинете мигают лампочки. Скоро мигать их станет меньше – основной свет на станциях погасят, и включат дежурное освещение, а вот тоннели в скором времени наоборот, будут залиты светом…
06. Звонки, не смотря на позднее время, идут постоянно. Докладывают обо всем. Диспетчер на станции – человек самый главный. В его работу не вмешивается даже стоящий рядом директор.
07. Мы переходим в релейную, откуда производится управление всеми системами жизнеобеспечения метро. Здесь начинается техническая проверка
08. Уголок безопасности
09. В метро начинается работа по уборке.
10. Эскалатор в метро видели все, а вот как он выглядит с обратной стороны – единицы.
11. Российское ноу-хау. Грязесборники. Мусор, который летит с подошв пассажиров через специальный желоб попадает вот такой пакет.
- Эскалаторы немецкие, на них грязесборников не было. Когда привезли мы удивились. Конструкцию доработали, - поясняет директор метрополитена.
- А почему у них без грязесборников?
- Не знаю. Может, у них грязи нет…
12. В технических помещениях станции полно всевозможных выключателей. Сопровождающие зорко следят чтобы мы никуда не нажали
13. У дежурного по станции рабочий день подошел к концу, но домой она отправится попозже. Надо еще проверить состояние вестибюлей
14. На станции после отправления последнего поезда начинается работа по уборке
15. Время час и нам пора спускаться в тоннель. Но об этом в следующий раз.
Я в ТВИТТЕРе.
Я в ФЕЙСБУКе.
А вы поздним вечером на чем предпочитаете домой добираться? На метро? На такси? Или надеетесь в автобус сесть?
Оригинал взят у в Ночное метро
Станция метро "Горьковская". Над нами глубокая ночь. Город спит, эскалаторы остановлены, освещение на станции прибрано. 00:59:58, 00:59:59, - отсчитывают часы на станции Горьковская. 01:00:00.
- Внимание! Напряжение с контактного рельса снято! Внимание напряжение с контактного рельса снято, - объявляет женский электрический голос.
В метро начинается оживление, в тоннель спускаются люди в спецовках и инструментами. Я ждал, что для нас поднимут трап, но нас проводят через служебный проход. Мы спускаемся на рельсы. За спиной остается станция "Горьковская", наш путь лежит в заречную часть города, по самому длинному перегону – почти 3 км.
читать дальшеНет, я честно обещаю, что когда-нибудь, я возьму себе в привычку читать пресс-релизы внимательно. Вообще-то я рассчитывал на мотовоз, но его не было. Пришлось взвалить сидр за спину, штатив забросить на плечо, и двигаться вслед за направляющим. У обходчиков есть всего-навсего 4 часа, чтобы выполнить план работ. сегодня в заявке – замена перегоревших ламп дневного света в тоннеле, потягивание рельс на мосту, и что-то еще по мелочи. Времени кажется с избытком, но нашу группу постоянно подгоняют
- Быстрее, быстрее, вы так до открытия движения снимать будете, - говорит нам директор нижегородского метро.
Вместе с директором департамента транспорта Нижнего Новгорода они также осматривают, как идут ремонтные работы в тоннеле.
- Вы наверняка не раз это видели, - спрашиваю я.
- Я, для себя, каждый раз в метро что-то новое открываю, - отвечает директор департамента.
- Быстрее, быстрее, - подгоняет нас директор метро. – Поговорить на станции можно будет.
01. Трудовик в школе учил не верить никому и ничему. Кидаю на контактный рельс металлический штатив. Ничего. Напряжение снято, путь безопасен.
02. Специалисты! Подключайтесь! Помогайте! Что за "сопряг кривой"?
03. Нам предстоит протопать почти 3 км. со множеством остановок. Идущие впереди нас путейцы сразу набрали хорошую крейсерскую скорость и ушли далеко вперед
04. Разворачиваемся, смотрим. Справа, кстати, трапы для эвакуации пассажиров, если в метро что-то пойдет не так. За несколько лет работы станции трап не понадобился…
05. Спустя какое-то время мы нагоняем обходчиков. Идут работы по замене лампы.
- Рассказывайте, про загадки и тайны тоннеля, - требуем мы.
- Да, пожалуйста! Лампу неделю назад меняли, снова перегорела. Мистика! Не иначе!
06.
- Ну это как-то не серьезно!
- Вот вам посерьезнее! Я на прошлой неделе пирожок в бытовке оставил, пришел, а его нет!
07. Мы тем временем, где-то на середине пути.
08. Группа ушла вперед, мы не торопимся и продолжаем рассматривать тоннель
09. Мы утыкаемся в квадратную конструкцию. Это так называемый гермозатвор.
10. Рядом система вентиляции
11. Аааааа! Люди! Все кидаются снимать
12. Метрополитен - это не только вид общественного транспорта, но и стратегический объект, который в случае ЧС может служить бомбоубежищем для жителей города. Один из важных элементов метро, который отвечает за безопасность – это гермозатворы. Железные двери толщиной один метр и весом десять тонн в случае нештатных ситуаций блокируют тоннель с двух сторон и служат защитой для людей.
13. Специально для нас дверь закрыли, а потом открыли… все работает
14. Вы выходим на прямую на метромост. Вот таким ночью его видят машинисты
15. На метромосту вовсю идут работы по наладке аппаратуры
16. При помощи специальных ключей подтягивают рельсы, чтобы они не полопались от перепадов температур
17. мучает переносной светофор
18. Контроль состояния путей на перегоне. Рельсы меняют по истечение срока гарантийной нагрузки на них
19. Мы проходим метромост, снова начинаются повороты
20. Замыкающие – директор департамента транспорта и старейший работник нижегородского метрополитена. Он уже на пенсии, но работа не отпускает
21. Следующий гермозатвор
22. Мост кончился, начинается короткий перегон в тоннеле
23. Впереди уже светятся огни станции
24. На ней спит поезд. Это нужно, чтобы синхронно начать движение утром
25. Пока все снимают поезд, беру высоту
- Да мать твою, Гунин! Живо назад! Убью, - кричит мне руководитель пресс-службы дептранса.
Спускаюсь. Делаю глаза грустного спаниеля.
- Это нарушение ст. 144 УК РФ.
- Тебе перечислить, сколько ты нарушил статей на стратегическом объекте? Убью!
На самом деле Андрей добрый, он меня не убьет, тем более, что он вызвался работать тамадой на моей свадьбе )))
Я в ТВИТТЕРе.
Я в ФЕЙСБУКе.
А вы часто пользуетесь услугами метро? День без автомобиля отмечать будете? Я на работу сегодня пешком пришел!
@темы: Чужое, но нра-а-а-а-авится же, Жизнь