Жить - удовольствие.
26.05.2014 в 10:21
Пишет Diary best, Стороной:В один прекрасный, хотя и средний по паршивости погоды, будний день я вместо работы оказался в городе Орехово-Зуево, а точнее, в деревне Демихово, в одном очень интересном месте... А именно, на Демиховском машиностроительном заводе, где производятся известные на всю страну и местами за её пределами электрички.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Далее рассказ и 37 картинок
В цех кузовной сборки приходят уже гнутые и вырубленные детали. По цеху их перевозят небольшие кары - погрузчики. Крупные детали, такие, как боковины вагонов, перемещает мостовой кран.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Вообще, бывает сборка конвейерная, бывает стапельная. А здесь - смешанная. Работа с вагоном разбита на два десятка позиций (стапелей), и на каждой позиции что-то своё делается.
"Череп" "злого демиха". Ещё металлический. Изготавливается также отдельно, затем приваривается, а так различий между типом вагонов в цехе не делают: и головные, и моторные, и прицепные вагоны проходят по одному и тоже же конвейеру.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Позиция ноль. Начало.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Боковые стенки и торцы. Если в европах поезда делают из алюминия, то у нас из конструкционной стали. Потому, кстати, вагоны и тяжелее. Впрочем, для поездов это не всегда минус.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Вот - можно оценить толщину листа. Ну и опять же: в соревновании автомобиль-электричка победит ясно кто. Вот только водители продолжают лезть на закрытые переезды...
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Стенки и тамбур свариваются вместе, крепятся раме пола. На этом этапе стенки поддерживаются с помощью вот этих зелёных консолей.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Торцы, стенки, пол стоят. Даже автосцепка приделана. Обратите внимание, БСУ, беззазорная сцепка, не СА-3. Современные электрички соединяются именно с помощью таких - при этом вагоны меньше мотает. И переход выполнен герметичным. Пора приваривать крышу.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Вагон приподнимается на технологические тележки, в нём, как в зародыше человека в матке, продолжаются формироваться признаки и более подробные узнаваемые детали: порог, воздухозаборники и короба вентиляции и охлаждения тяговых двигателей...
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Вот такая вот тележка. Она ненастоящая, она просто для продвижения по конвейеру. Затем вагон на них же выкатывается наружу и с помощью трансбордера переносится в соседний цех на покраску.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Кабина. Совсем ещё пустая. Спереди выделяются грунтовкой две коробки для розеток системы многих единиц - при желании поезда можно сцепить, причём управляться весь поезд будет только из одной кабины.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Здесь будет потом сделан ДСП-шный пол и постелен линолеум. Предстоит ещё много работы, а пока...
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Пока первый этап в жизни будущего новенького вагона закончен. Он готов к выкатке из цеха и покраске.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Я упоминал про сварную кабину в начале записи. Но веяния уже давно другие: кабины выполняются модульными, причём на совсем другом предприятии, к тому же из пластика. Современные русские электровозы и даже метровагоны так и сделаны. Здесь же мы видим будущий головной вагон серии ЭД9Э с мордой типа "500". Тип я назвал условно, первый раз она засветилась на Щербинке почти три года назад на электропоезде ЭД4М-0500. Правда, при этом у "пятисотки" борта гладкие, а здесь старые, с гофрами.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Немного левитации.
Загрунтованный и готовый к покраске вагон "рельсового автобуса" РА1. С 2013 года ДМЗ занимается также их ремонтом. В цехах везде попадаются РА1 и РА2 разной степени готовности.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Вот примерно такие.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
А вот, кстати, и совсем готовый. Нет, он не на паровой тяге после ремонта. Труба - это печка отопления для бригады сопровождения дизель-поезда к месту его постоянной работы.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
После покраски качество лакокрасочного покрытия проверяется. Три ряда ламп светят на вагон сверху, снизу и сбоку, и отблески безжалостно покажут все огрехи.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Но пока вагон красив, даже в "корпоративной" окраске. До первых вандалов, после которых его тяп-ляп перекрасят в депо, затем краска начнёт слоями облазить, и уже через два года вагон будет такой же, как и старые ЭР2.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
После покраски вагон начинают наполнять. Всем. Начинают с утеплителя.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Утеплитель крепится всюду. Раньше, при старых окнах, утеплителя не было там, куда в стенку уходила форточка, что приводило к потере тепла. Первая попытка перейти на новые форточки оказалась неудачной, так как они оказались слишком маленькие и при открывании не проветривали салон. Сейчас они стали чуть больше... Однако фотоаппарат наружу всё равно не просунуть, я проверял.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Затем устанавливается переход, часть электрооборудования, перегородки тамбуров.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Электрооборудование, кстати, частью не российское. Да-да, это всё тот же РВЗ, на котором делались ЭР2. Наши не смогли наладить выпуск качественных комплектующих.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Устанавливается подвагонное оборудование. На фото блок шунтирующих резисторов и ящик контакторов, что говорит о том, что перед нами моторный вагон.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
В тамбурах также монтируется электрооборудование в шкафах.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Прикрепляются прислонно-сдвижные двери. Кстати, вагон с выходом только на высокие платформы. Потому его будут эксплуатировать только в Москве и области.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Устанавливается оборудование для контроля климата: калориферы и кондиционеры.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
В головных вагонах кабина машиниста наполняется многочисленным оборудованием, проводами, жгутами и, кстати, снабжается отдельным кондиционером.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
И наконец у вагона наступает совершеннолетие: его приподнимают на домкратах...
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
И подкатывают настоящие тележки. На фото - тележки прицепного вагона.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Цех пустеет: вагон готов начать взрослую жизнь.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Немножко "приложения".
Вот это - уже упомянутая морда типа "500" в окрасе казахстанских железных дорог. Пока у нас "пятисотка" проходит сертификацию, в Казахстане будут ходит старые поезда, зато с новым видом. Хотя какие они старые... ЭД9Э очень недавно получила сертификат: это новый электропоезд переменного тока с энергосберегающим оборудованием.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Форточки. Теперь они такие. Не идеал, далеко не идеал. Но уже лучше...
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Последние поезда ДМЗ все с климатическим оборудованием.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Кабина - с холодильником (правда, без микроволновки). Холодильник имеет любопытную розетку: на постоянный ток 110 В и разметкой маркером. Ну... Если что-то можно вставить не так, то вставят же. Даже машинисты. Жалко холодильники... Кстати, внутри самого холодильника приделан смешной компьютерный вентилятор. Гонять холодный воздух внутри объёма.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
И последний штришок. Видели когда-нибудь, как помощник машиниста торчит в дверях служебного тамбура уходящего поезда и что-то там нажимает перед закрытием дверей? Вот я наконец рассмотрел, что именно там.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Пока, ДМЗ! Было приятно увидеться!
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
URL записи«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Далее рассказ и 37 картинок
В цех кузовной сборки приходят уже гнутые и вырубленные детали. По цеху их перевозят небольшие кары - погрузчики. Крупные детали, такие, как боковины вагонов, перемещает мостовой кран.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Вообще, бывает сборка конвейерная, бывает стапельная. А здесь - смешанная. Работа с вагоном разбита на два десятка позиций (стапелей), и на каждой позиции что-то своё делается.
"Череп" "злого демиха". Ещё металлический. Изготавливается также отдельно, затем приваривается, а так различий между типом вагонов в цехе не делают: и головные, и моторные, и прицепные вагоны проходят по одному и тоже же конвейеру.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Позиция ноль. Начало.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Боковые стенки и торцы. Если в европах поезда делают из алюминия, то у нас из конструкционной стали. Потому, кстати, вагоны и тяжелее. Впрочем, для поездов это не всегда минус.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Вот - можно оценить толщину листа. Ну и опять же: в соревновании автомобиль-электричка победит ясно кто. Вот только водители продолжают лезть на закрытые переезды...
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Стенки и тамбур свариваются вместе, крепятся раме пола. На этом этапе стенки поддерживаются с помощью вот этих зелёных консолей.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Торцы, стенки, пол стоят. Даже автосцепка приделана. Обратите внимание, БСУ, беззазорная сцепка, не СА-3. Современные электрички соединяются именно с помощью таких - при этом вагоны меньше мотает. И переход выполнен герметичным. Пора приваривать крышу.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Вагон приподнимается на технологические тележки, в нём, как в зародыше человека в матке, продолжаются формироваться признаки и более подробные узнаваемые детали: порог, воздухозаборники и короба вентиляции и охлаждения тяговых двигателей...
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Вот такая вот тележка. Она ненастоящая, она просто для продвижения по конвейеру. Затем вагон на них же выкатывается наружу и с помощью трансбордера переносится в соседний цех на покраску.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Кабина. Совсем ещё пустая. Спереди выделяются грунтовкой две коробки для розеток системы многих единиц - при желании поезда можно сцепить, причём управляться весь поезд будет только из одной кабины.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Здесь будет потом сделан ДСП-шный пол и постелен линолеум. Предстоит ещё много работы, а пока...
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Пока первый этап в жизни будущего новенького вагона закончен. Он готов к выкатке из цеха и покраске.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Я упоминал про сварную кабину в начале записи. Но веяния уже давно другие: кабины выполняются модульными, причём на совсем другом предприятии, к тому же из пластика. Современные русские электровозы и даже метровагоны так и сделаны. Здесь же мы видим будущий головной вагон серии ЭД9Э с мордой типа "500". Тип я назвал условно, первый раз она засветилась на Щербинке почти три года назад на электропоезде ЭД4М-0500. Правда, при этом у "пятисотки" борта гладкие, а здесь старые, с гофрами.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Немного левитации.
Загрунтованный и готовый к покраске вагон "рельсового автобуса" РА1. С 2013 года ДМЗ занимается также их ремонтом. В цехах везде попадаются РА1 и РА2 разной степени готовности.«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Вот примерно такие.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
А вот, кстати, и совсем готовый. Нет, он не на паровой тяге после ремонта. Труба - это печка отопления для бригады сопровождения дизель-поезда к месту его постоянной работы.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
После покраски качество лакокрасочного покрытия проверяется. Три ряда ламп светят на вагон сверху, снизу и сбоку, и отблески безжалостно покажут все огрехи.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Но пока вагон красив, даже в "корпоративной" окраске. До первых вандалов, после которых его тяп-ляп перекрасят в депо, затем краска начнёт слоями облазить, и уже через два года вагон будет такой же, как и старые ЭР2.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
После покраски вагон начинают наполнять. Всем. Начинают с утеплителя.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Утеплитель крепится всюду. Раньше, при старых окнах, утеплителя не было там, куда в стенку уходила форточка, что приводило к потере тепла. Первая попытка перейти на новые форточки оказалась неудачной, так как они оказались слишком маленькие и при открывании не проветривали салон. Сейчас они стали чуть больше... Однако фотоаппарат наружу всё равно не просунуть, я проверял.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Затем устанавливается переход, часть электрооборудования, перегородки тамбуров.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Электрооборудование, кстати, частью не российское. Да-да, это всё тот же РВЗ, на котором делались ЭР2. Наши не смогли наладить выпуск качественных комплектующих.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Устанавливается подвагонное оборудование. На фото блок шунтирующих резисторов и ящик контакторов, что говорит о том, что перед нами моторный вагон.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
В тамбурах также монтируется электрооборудование в шкафах.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Прикрепляются прислонно-сдвижные двери. Кстати, вагон с выходом только на высокие платформы. Потому его будут эксплуатировать только в Москве и области.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Устанавливается оборудование для контроля климата: калориферы и кондиционеры.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
В головных вагонах кабина машиниста наполняется многочисленным оборудованием, проводами, жгутами и, кстати, снабжается отдельным кондиционером.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
И наконец у вагона наступает совершеннолетие: его приподнимают на домкратах...
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
И подкатывают настоящие тележки. На фото - тележки прицепного вагона.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Цех пустеет: вагон готов начать взрослую жизнь.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Немножко "приложения".
Вот это - уже упомянутая морда типа "500" в окрасе казахстанских железных дорог. Пока у нас "пятисотка" проходит сертификацию, в Казахстане будут ходит старые поезда, зато с новым видом. Хотя какие они старые... ЭД9Э очень недавно получила сертификат: это новый электропоезд переменного тока с энергосберегающим оборудованием.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Форточки. Теперь они такие. Не идеал, далеко не идеал. Но уже лучше...
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Последние поезда ДМЗ все с климатическим оборудованием.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Кабина - с холодильником (правда, без микроволновки). Холодильник имеет любопытную розетку: на постоянный ток 110 В и разметкой маркером. Ну... Если что-то можно вставить не так, то вставят же. Даже машинисты. Жалко холодильники... Кстати, внутри самого холодильника приделан смешной компьютерный вентилятор. Гонять холодный воздух внутри объёма.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
И последний штришок. Видели когда-нибудь, как помощник машиниста торчит в дверях служебного тамбура уходящего поезда и что-то там нажимает перед закрытием дверей? Вот я наконец рассмотрел, что именно там.
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Пока, ДМЗ! Было приятно увидеться!
«ДМЗ» на Яндекс.Фотках
Cвое | Не Бест? Пришли лучше!
URL записи